КПП ВАЗ 2181, еще ее часто называют тросовая, или по модели автомобиля - ВАЗ 2190, 2192. Вообще существует несколько модификаций этой тросовой кпп, к примеру КПП ВАЗ 2180, ее ставят на Приору 2. Но они очень похожи в ремонте, поскольку отличия минимальны. На ВАЗ 2180 устанавливают приоровский вторичный вал (21120). Для ремонта понадобится практически тот же инструмент, что и для обычной коробки переднеприводного автомобиля. Итак, приступим к разборке, прежде всего снимем направляющую выжимного подшипника, для этого понадобится головка торх на 8, откручиваем ей три болтика 1 крепящие направляющую. Также сразу открутите болт картера 2, чтобы потом не переворачивать лишний раз коробку:
Затем снимаем механизм выбора передач, для этого откручиваем три болта 1, и выкручиваем фиксатор 2. Поддеваем отверткой чтобы оторвать герметик и вытаскиваем вверх. Конечно можно вытащить и не откручивая фиксатор 2, но при установке он будет мешать, потому лучше выкрутить. Снимаем кронштейн тросов 3, открутив два болта:
Теперь откручиваем болт 1, картера кпп:
Перевернув коробку откручиваем шесть болтов крышки и снимаем ее поддев отверткой за отливы, чтобы отортать от картера:
Оторвав крышку я открутил две гайки валов гайковертом сразу. Если без гайковерта откручивать, то нужно зафиксировать валы от проворачивания, для этого включите какую нибудь передачу через отверстие от снятого механизма выбора, затем выколоткой подходящего диаметра выбейте пружинный штифт из вилки пятой передачи и опустите вилку вниз, включив тем самым 5-ю передачу. Выколотка должна быть 4-4,5 мм в диаметре.
Поддев отвертками снимаем шестерню пятой передачи вместе со ступицей и муфтой. При этом старайтесь чтобы муфта не слетела со ступицы, иначе разлетятся пружинки и шарики. Если очень плотно сидит ступица, придется ее снимать при помощи съемника. Пятая передача на этой кпп самая обычная, как и на всех других коробках. Винты упорной пластины откручивают ударной отверткой, либо гайковертом:
Сняв упорную пластину необходимо снять стопорные кольца подшипников. Для этого проворачиваем кольца чтобы разрез распологался как на фото и щипцами для съемки колец, помогая отверткой снимаем их:
Выкручиваем стопорный болт задней передачи:
Затем болты картера кпп:
Затем снимаем картер кпп поддев отвертками, чтобы оторвать герметик. При этом если подшипники немного плотно сидят, чуть постукиваем по наружным обоймам, чтобы они вышли из картера. Сняв картер откручиваем два болта вилки заднего хода:
И снимаем ее:
Снимаем вилки в сборе со штоком пятой передачи потянув на себя и вверх шток:
Вытаскиваем шток вверх, затем вынимаем вилки 1-2-й и 3-4-й передач:
Вытаскиваем шестерню задней передачи:
Затем просто вынимаем валы и дифференциал. Как видите эта коробка эксплуатировалась на смеси воды и масла, откуда там оказалась вода непонятно:
На этой кпп установлен обычный десяточный вторичный вал, в соответствующем разделе вы можете посмотреть как разбирать его. А вот шестерни немного отличаются от десяточных. На шестернях первой и второй передачи зубчатый венец более мелкий, также отличается ступица и муфта 1-2 передачи. Шестерни 3-4 передачи также имеют отличия от десятых, в них стоит ступица чуть большего диаметра (в том месте где она соприкасается с шестерней). Поэтому на этот вал можно ставить десятые шестерни только в сборе со ступицами.